ぶどう糖ワールド管理人のお気楽blog

2501F+2503F

241Fが連日運用入りしたのは、2501F+2503Fがずっと8連になっていたためなのですが。
快速急行に入るときにどうも撮影できず。一度秩父の方で撮影してみたいですね。
急行で上って行った。後追いでとりあえず。
練馬で。パンタ台が写る区大列車の方がより目立ちますね。

ローズエクスプレス

狭山線内だと通常の野球の時のドーム号と変わらないし、練馬停車くらいしか特色はないのですが。

241F

西武ドームでバラとガーデニングショーが開催されている期間、普段優先して狭山線に充当されている2501Fと2503Fは2本で編成を組んで池袋線の8両4ドア運用に充当され（10連は組んでいない模様）、狭山線のローカル列車については、4両時間帯は101系が充当されました。
時間帯によっては8両で運行されたこともあり、省エネ車の有効活用も意識していたのでしょうか？

基本的に241Fと281F+285Fでしたが、先週金曜日ごろからは10連運用と組み換えがあり、後者は285F+271Fになっています。時間の都合、2連×2は目撃のみしかできてきません。
5月20日は午後運用で241Fが動いており、次の機会がいつになるか微妙なので、撮影してみました。
やや痛みの目立つクハ1241側から。検査期限もありますが、狭山線を考慮して301系が先に廃車になったのでしょうか。
西武球場前に入るところで。野球ダイヤではないので、各停・準急は本来ダイヤ通りだった午後。しかし、改札外はとても賑やかでした。

西武鉄道2012年6月30日ダイヤ改正

こんばんは。

西武鉄道の6月30日のダイヤ改正が発表となりました。
池袋線練馬高野台～石神井公園の上り線の2線化、石神井公園下り本線の供用開始が原因と思われます。これにより、練馬高野台の引き上げ線が使用できなくなることから、朝ピーク時の練馬高野台行（すべて地下鉄直通）が石神井公園行に変更となります。
恐らく保谷電留線の本格供用も行われるのではないでしょうか。

地下鉄直通で複々線区間のみの運行なので、撮影はあまりしていないですね。
プレスリリースを見る限り、最後の1週間は石神井公園の引き上げ線を使用し、回送で折り返しをするものと思われます。（最終日の29日は引き上げ線の機能も喪失しているようですが、時刻変更を見ると、25日の時点で折り返し線としての使用は終了済みと考えて良さそうです）
なお、プレスリリースを見る限り、夕方ラッシュの池袋発各停で、石神井公園行の姿があるので、他にも石神井公園行が登場する模様です。これは夕方の通準→準急格下げ対応とも考えられます。
いずれにせよ、石神井公園行の設定は、定期列車としては私が学生時代に消滅しており、久々の登場となります。特に東京メトロ車としては初めての定期設定です。（ダイヤ乱れの時に石神井公園行の営団車が運行されたことはあるそうですが）

なお、日中は池袋発着準急が毎時1本減、西武球場前準急は廃止（1本は減便、1本は所沢打ち切り）、代わりに保谷各停のうち毎時1本が西武球場前まで行くようです。もう1本が気になります。

新宿線はというと、正直練馬区民の視点で見ると、大減便、というイメージです。
日中は、各停が毎時8本→6本、準急と拝島快速、平日運行の快速急行が廃止。急行が代わりに毎時6本という設定になります。準急は種別としては残りますが、拝島快速は利用率低迷で短命に終わることとなります。急行は本川越と拝島の交互設定になることから、減便の各停も大幅に設定が変更となり、急行が通過運転をする田無までは6本とも運行。3本は新所沢・本川越まで向かいます（新所沢行のところは、国分寺線から直通の本川越行が入るものと思われます）。拝島線については、新宿からの各停がなくなるようで、急行だけだと3本。現状は4本以上確保していることから、差分がどうなるか気になります。
種別消滅と思われる拝島快速。結局また新宿線から快速を名乗る列車が消滅してしまいます。快速急行も消滅でしょうか。
快速急行についても、川越号としてデビューしたのは今は昔。8連の設定が増え、ラッシュ直後の鈍足列車が登場し、前回改正で新所沢以遠が各駅停車化。結局土休日に設定されることもなく、消滅してしまうこととなりました。
なお、拝島線の拝島遊園地急行（1本各停あり）が一部拝島単独になり、代替として朝に国分寺～西武遊園地直通列車、ということですが、どの列車になるかが全く書かれておらず、気になるところです。

蛇足ですが、西武鉄道や東急電鉄の設備投資計画のプレスリリースが先日出ている通り、年度末には東横線と副都心線の相互直通の開始が見込まれており、今回ダイヤは長期的に使われるものでないと考えられます（特に池袋線系統）

E233系グリーン車甲種輸送

5月20日の昼前後に、武蔵野線を川崎重工製のE233系グリーン車の甲種輸送が通過しました。安松で撮影して来ました。
EF651093牽引の甲種輸送。新津で新津製の普通車に組み込むため送られるわけですが、上越線に行くのでEH200かと思っていたら、東海道線内から牽引してきた機関車のままだったようで、少し意表を突かれました。機関車は高崎で付け替えるわけですね。

日曜日なので、武蔵野線はウヤの列車も多く、他にここではネタなしでした。

秩父鉄道第8回わくわく鉄道フェスタ

5月19日に、秩父鉄道恒例のわくわく鉄道フェスタが開催されました。
今回はイベントを持って1002F（秩父鉄道100形塗装編成）が引退することが告知されていました。

熊谷からの臨電1本目に充当された、1002F。ヘッドマークが「FINAL」となっていました。

往路臨電充当の3本並び。オレンジが影森発、スカイブルーが羽生発でした。左側に1000形登場時塗装の1007F、および現行塗装の1010Fも基地内にはいましたので、1000形が全て集結していたこととなります。
勿論機関車の並びもありました。

復路も撮影するべく、早めに撤収したのですが・・・

影森行は、往路は使用せず留置になっていた1007Fが出てきました。これにより、往路を持って1002Fが引退してしまった、ということのようです。この1007Fも塗装変更の時期を考えると、次に引退になる気もします・・・。

秩父鉄道×あの花

SVO

651系が置き換えになっている今、飛ばされた185系含めて今後が気になる251系SVO。651系は今後用途変更となると思われ、転用できますが、SVOはまさに路線特化していて、ダブルデッカーとかよろしくなくなった仕様があるので、転用は厳しいですかね。
更新後の方が撮影していますが、更新前の方が好きです。さすがに、引退が近くなってもリバイバルとかないでしょうが。

伊豆シリーズはここまでです。

伊豆急8000系

ラッピング解除により、ステンレス無塗装そのもののボディの編成が登場しています。
自分が東横線ユーザになった時期は、所謂歌舞伎が増殖していた（更新が進んでいた）という時期なので、そもそも前面に赤帯がない姿はなじみがないですが、シンプルなステンレス車体は、何もない姿でも十分です。
銀色一色。色というより素材そのままですが。

田園都市線の撮影はほとんどなく、というか半蔵門線、伊勢崎線というラインはあまり使いません。ということで、伊豆の夏号は伊勢崎線内で1度撮影したのみなので、この塗装は本家伊豆急行の方がなじみがあります。

リゾート21

登場時は21世紀になってい訳でもなく、未来志向の愛称だな・・・と思っていたのは今は昔。21世紀も1/10以上を過ぎて、老朽廃車で一部が消滅しているリゾート21。
オリジナル塗装が消滅してからは初めての伊豆来訪です。
普通列車2運用のうち、最初に出庫してくる運用は第4編成（黒船電車）でした。JR線内での特急ではときどき見かけていますが、普通列車で見るのは久しぶりです。
211系のすぐ後を追ってくる1本目の運用には第3編成（リゾートドルフィン）の方が充当。リゾート21にこの塗装というのは意外と似合っているが複雑な思いがありますが、海に迫る山とハワイアンブルーのこの塗装の組み合わせという観点で見ると、全く持って納得できます。

天気がイマイチな時間に折り返してきました。この編成もう1往復見ることになりますが、残念ながら、すべて曇っているタイミング（最後は雨天）の通過でした。
こちらはギリギリ晴れている時間の通過。奥の方は影になっています。
この日はリゾート踊り子号運行のため、アルファリゾートは、そちらに充当。時間の都合、下りの後追いの撮影で濁します。

現実は厳しいかもしれませんが、代替の時には少しでも意欲的な新車導入をしてくれればな・・・と思うのは時期そうそうでしょうか・・・。

斜めストライプ

5月12日の伊豆急行。予想通り、というほどではありませんが、185系斜めストライプは昼間のいい時間に運用されていました。
下り。211系の直後の踊り子。というか、この日最初にやって来た185系。
折り返し。このときは天気が良くなかったので、どうも汚い。

ただ、よくよく考えてみると、斜めストライプ、多分昔撮影しているな・・・。

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